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  宜兴市宇康货运有限公司
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应用新技术造就货运发展的“定海神针”
已阅:414  2015-4-8
 

应用新技术造就货运发展的“定海神针”

航空货运业已经开始引入一些新的技术,以保持长期增长趋势,同时显著改进本行业的成本、效率和质量。对于航空公司而言,这意味着航空货运和其他运输模式相比更具吸引力。

  信息和控制是货运业的根本性技术,未来信息技术和货运跟踪技术将会在更大程度上影响到货运行业的发展。

  尽管航空货运业在2011年下半年出现下滑的趋势,但预测表明,从长期来看航空货运业依然会保持稳健的增长。

  卢森堡货运航空公司(Cargolux)负责市场营销的高级副总裁罗伯特·文德韦格表示:“我们预计未来将会出现持续但缓慢的增长,平均增长率将保持在3%~4%。”

  汉莎货运公司的看法更乐观一些。公司负责技术开发的经理马克斯·威特表示:“我们认为每年的增长率将达到5%。”汉莎航空认为亚洲货运量增长将会更强劲,而在一些发达国家可能只有2%~3%的增长率。

  信息技术提升货运效率

  航空货运业已经开始引入一些新的技术,以保持长期增长趋势,同时显著改进本行业的成本、效率和质量。对于航空公司而言,这意味着航空货运和其他运输模式相比更具吸引力。

  新技术肯定会影响航空货运业发展,关键的是如何提升效率和建立环保型企业。大变革正在进行之中,比如卢森堡货运航空近期已经引入了公司一架波音747-8全货机,这是全球运输能力较强的机型之一。同时,法荷航已经在进行生物燃油实验,法航在每天航班运营中都在进行生物燃油实验,今后航空货运业务也会更加“绿色”,日益具有环保意识的公众对此更能接受。

  然而,未来信息技术和货运跟踪技术将会更大程度地影响到货运行业的发展。按照行业分析人士福维克的看法,信息和控制是货运业的根本性技术。“对现有系统进行升级或是取代,能让航空公司使用当代的技术和信息传递标准,可以改进供应链中的信息质量。引入基于可扩展标记语言XML的信息传递系统,还能够让供应链架构传送更多的业务数据内容,取代现有的纸质文件,满足监管方面的要求。新技术,诸如Web服务,能够让数据实时交换和更新,在供应链合作伙伴之间实现实时沟通。”他说。

  “有效使用当代先进的信息技术,用于流程控制、流程改进和建立可见性,将帮助航空公司在航空货运和地面操作业务中更高效和更稳健地运营。再者,云计算和相关技术的发展,能够让移动设备的使用更方便、更节省成本,将拓展所需的信息交换范围。”福维克指出。

  福维克表示:“移动设备,类似iPhone和iPad,正在改变全球业务交易的方式。这些电子设备成本较低,可以使用Wi-Fi实现无线传送,将改变航空货运的方式,使航空货运从业者在未来获得新的运输状态、分析信息,以及相关工具来管理飞机装载和载重平衡等。”按照他的说法,移动设施将终结纸质文件流程,“在流程中取消各种纸质文件,能够重组货运操作流程,使用条形码信息对货物进行确认,使用新型电子设备对货物进行称重,能够改进装载效率,更好利用飞机空间”。

  RFID技术应用的前景与瓶颈

  汉莎货运公司的威特表示:“今后将会用一揽子技术来变革航空货运业,可以称之为自动识别和跟踪技术。”他认为这在近期将会产生主要的影响。和现代化IT信息处理流程、跟踪技术组合在一起,比如1D和2D条形码,或是无线射频技术(RFID),新技术的运用能够让发货人、代理人和航空公司实时跟踪单件货物的运输情况,“这将让我们大幅改进生产效率”。

  文德韦格表示,随着新飞机技术、环保和在可持续发展领域中的改进,因特网对于航空货运业务开展具有较大的影响力。今后RFID技术也将对航空货运业务产生较大的影响,这项技术能够“实时跟踪单件运输情况,比如在整个运输流程中——到达仓库、装入飞机,以及交付给收货人”。RFID技术能够消除人为错误以及数据输入的延误,“体现出真正的效率提升”。

  福维克表示广泛引入RFID技术并不那么简单。“RFID技术是一种分享信息的技术,需要找到这种技术运用的利基市场。1D和2D条形码依然是受欢迎的方式。地面操作者也希望更多的数据通过电子方式直接传送,从客户直接传送到代理人、收货人和政府机构那里。”

  然而,文德韦格注意到:使用条形码也会导致许多错误,不像使用RFID标签。福维克认为:“只有当RFID技术更容易接受且成本更低时,才会大面积推广。”法航—荷航也认为大规模实施RFID技术“极具挑战性”,但是这项技术肯定会“产生很大的影响力,我们已经在阿姆斯特丹史基浦机场试验了RFID标签”。法航—荷航市场营销副总裁巴恩表示,其中一项试验是和DHL代理公司、TNT、机场以及阿姆斯特丹海港共同合作,“我们持续关注RFID技术能否支持我们的流程。对于特种货物,比如药品和贵重物品,这项技术能否发挥特别的作用。2011年底,我们开始了一个新的项目,评估RFID技术对于药品运输流程的价值。对于高度敏感和昂贵的药品运输,重要的是实施温度控制,应用RFID技术能够让我们对于温度控制中出现的任何问题进行快速反应”。

  其他新技术助推货运发展

  除了目前的跟踪技术举措,威特认为其他技术也正在引起大家的关注,这将对今后航空货运发展起到助推作用。其中一项技术是“Internet of Things”,这个概念是能够使用现在的跟踪技术——比如RFID技术和1D、2D条形码,以及未来的感觉检测技术——识别出每件货品,在网络中建立起虚拟形象。威特表示:汉莎货运公司正在和其他机构开展高层次的研究——特别是和欧洲比较大的应用研究机构Fraunhofer-Gesellschaft合作,研究“Internet of Things”技术对于今后航空货运业发展的影响。

  另外一项新技术是机器人,尽管这项研究已经大踏步向前迈进,但是在航空货运业尚未引起真正的重视。在整个航空货运操作流程中建立自动化,已经成为明确的发展目标。如今的机器人能够通过机械手抓取货品,从而替代人工作业完成重复性劳动,但是所抓取的物品通常要求是大小一样、规格一样的。在货运业,这很难做到。按照威特的说法,未来一代机器人将具有多重躯干,能够抓取和移动大小不同的物品。

  汉莎货运正在密切关注自动化引导的地面车辆研发进展情况。在一些机场已经使用了无人驾驶的车辆,如伦敦希思罗机场近期引入了自动化的小汽车(Pod-Car),在特殊指定的道路上运输少量的旅客往来于候机楼之间。然而,威特表示在货运业使用这种技术的成本还是太高了。有人驾驶现在从经济上来看是可行的,但是今后不可能始终都是如此。

  提升航空货运竞争力的“法宝”

  这些新技术究竟能够如何提升效率?目前没有定量化的证据,从绩效指标上也很难确定。但是一件事情是确定的,按照威特的说法:这些新兴技术对航空货运业将产生影响,并且改变人们工作的方式和他们所需的技能。如今的货运业依然存在大量的手工操作流程;未来,随着操作流程的自动化和文件的电子化,该行业的员工需要掌握新的技能,特别是需要管理“人/机界面”。

  福维克注意到:“成本能够而且正在被衡量,前提是企业制定出自己内部的衡量标准。”比如,“Cargo2000、ISO以及其他标准都是执行关键。通过一些简单的观察就可以衡量许多事情,比如一天一人需要多少次数据输入?一天需要处理多少个文件?打电话需要多少时间?如果换成电子数据传送又需要多少时间?只要简单研究时间利用情况就可以衡量其中的价值。当然赚了多少钱则是相对比较难衡量的”。

  尽管航空货运业正日益高效,文德韦格指出,其他运输模式,比如海运业也在不断变革,因此目前不清楚空运能否从其他运输方式那里夺取市场份额。威特相信这不是问题,“运输模式是发货人所决定的——这是有关管理供应链的问题。航空货运只占全球货运量1%~2%的比例,但是按价值计算占据了30%左右的比例”。航空货运业依然保持承运高价值的本色。“我预计新技术的引入将帮助我们捍卫如今的地位。”(特约撰稿人倪海云)

  ■延伸

  2012年,前方更光明

  2012年航空货运业所面临的发展背景是:经济的不确定性、就业停滞和债务危机等。航空货运业是一个周期性行业。但是,令人警醒的不仅是高峰和低谷的严重程度,而且是现在发生的频率。关注一下航空公司行业整体的历史损益情况,不但整体的盈利和亏损变化情况在不断增加,而且变化周期正变得越来越频繁。

  2010年是航空货运业盈利创纪录的一年,净利润超过217亿美元,多家航空公司受益于健康的经营管理模式以及良好的年终财务业绩。但是,2011年航空货运业的财务状况出现了下滑。毫无疑问,航空货运业是全球航空运输活动的基本组成部分,由于其大多通过飞机腹舱运输,很显然货运和客运活动密切相互依存。按照波音公司的数据,货运收入平均占航空公司总收入的15%,一些航空公司收入的一半以上来自于货运业务。

  事实上,航空货运业在过去10年中稳步增长,复合年增长率(CAGR)为5.24%,客运运输年复合增长率为4.57%。过去10年间,只有2008年和2009年由于全球经济衰退导致航空货运业务出现严重下滑。2010年,则出现强劲反弹,客运上涨了7.7%,航空货运飙升了17.9%。但2011年前7个月,航空货运普遍下降,重要的市场——北美、欧洲和亚太地区——也呈现下降的态势。

  这3个具有重要意义的主要市场所发生的变化是理解整体发展趋势的关键。就货运数据而言,这3个地区占全球航空货运市场份额的86.1%。因此,这些地区的航空货运活动是观察今后趋势的真正晴雨表。如果按照承运货物的价值计算,这3个市场的活动集中度更高,5个国家占据了所有航空货运业务的一半以上。在美国、中国、日本、中国香港和德国市场中,任何航空货运业务的波动对世界航空货运前景都会产生重大的影响。

  世界很多其他事件也促成了2011年航空货运业务的下滑,特别是日本3月的地震和海啸,减少了汽车零部件、高端电子产品、半导体、特种化学品和其他商品的航空货运运输量。日本设备的损坏、电力不足、基础设施破损等都导致国际贸易的减少。

  欧洲经济体持续的危机来源于债务担忧和摇摆不定的政府政策,这已经损害了整体消费者的信心。去年夏季,全球股票市场出现大幅波动,所有主要指标均显示经济大幅下滑。据估计,在英国,超过13%的股票市值已被蒸发——估计损失超过2850亿美元,特别是银行业遭受重大冲击。市场显然不是独立存在的,危机影响的这些主要区域都是相互依存的。美国和欧洲的经济衰退已对中国和其他亚太贸易伙伴产生了影响,这些新兴市场的航空货运业务也受到了持续的经济低迷冲击。

  2011年夏天,航空燃油价格徘徊在每桶120美元左右。阿拉伯地区的政局动荡,利比亚的战争,以及其他因素的制约,都导致燃油供应方面的不确定性。

  尽管当前存在普遍的悲观情绪,但毫无疑问的是,从中期看,航空货运业会继续增长。空运方式与其他运输方式相比拥有自己的优势——其速度、可靠性、安全性和集成准时供应链的能力,都提供了现代全球物流需求的解决方案。随着库存管理变得更加直观,以及更具有响应速度,创新意念将遍及市场,航空货运将发挥更加重要的作用。

  2011年前7个月航空货运呈现普遍下降趋势,预计年终数据和2010年相比只有0.19 %的增长。不过,2012年将出现5.21%的增长,这种增长有望持续到 2013年,2014年将增长6.71%。

  总体而言,2010年航空货运总市场货运吨公里(FTK)刚刚超过 2000亿。2011年几乎没有变化,2015年预计达到2550亿,到2021年为2710亿。这种长期增长的上升趋势和使用较大的飞机有关,如空客A380 和波音777ER投入运营,以及新出现的更节油的波音787 和空客A350飞机。(倪海云)
 

 
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